Carrières in Last Mile-levering

TL;DR: Last-mile delivery biedt een waaier aan carrièremogelijkheden in B2B-logistiek – van koerierchauffeurs en verzendingscoördinatoren tot routeplanners – in een sector die meer dan 116.000 mensen tewerkstelt in België warehouselogistiek.eu. Deze functies vereisen meestal een geldig rijbewijs (minstens categorie B voor bestelwagens) en sterke soft skills zoals punctualiteit, klantgerichtheid en stressbestendigheid leforem.be. De sector heeft echter te kampen met een tekort aan talent, evoluerende contractmodellen en veeleisende arbeidsomstandigheden, waardoor nieuw beleid en innovatie nodig zijn. In de toekomst zullen digitale tools, software voor routeoptimalisatie en elektrische voertuigen (EV’s) de vaardigheidseisen veranderen. Zowel de Belgische wetgeving als de EU-richtlijnen verbeteren de arbeidsnormen – van werktijdenlimieten tot bescherming van gig-werknemers – waardoor de last-mile logistiek duurzamer wordt als een B2B-carrièrepad op lange termijn.

Wat zijn de belangrijkste rollen in last-mile delivery voor B2B-activiteiten?

Last-mile B2B-logistiek vertrouwt op koeriers op de weg en coördinatoren achter de schermen. Bij B2B-leveringen (business-to-business) is de belangrijkste rol weggelegd voor de bezorger (koerier) die pakketten vervoert van lokale depots naar locaties van zakelijke klanten.

Deze chauffeurs verwerken meerdere afleveringen per route en bedienen vaak bestelwagens of lichte vrachtwagens. Dispatchers of bezorgcoördinatoren werken op de achtergrond om leveringen toe te wijzen, chauffeurs te controleren en routes aan te passen als dat nodig is voor efficiëntie multiplymii.com. Ze gebruiken planningssoftware en realtime gegevens om ervoor te zorgen dat elk pakket op tijd op de juiste plaats aankomt.

Logistieke planners (of routeplanners) ontwerpen dagelijkse leveringsvolgordes en houden daarbij rekening met het verkeer, de tijdsvensters van de klant en de voertuigcapaciteit. Bij kleinere koeriersbedrijven kan één persoon zowel de taken van planner als dispatcher uitvoeren. Er zijn ook ondersteunende functies: magazijn- en sorteermedewerkers bereiden goederen voor op de laatste kilometers en operations managers zien toe op de kwaliteit van de service.

Al deze rollen moeten nauw samenwerken – een dispatcher communiceert met chauffeurs over eventuele klantwijzigingen en chauffeurs geven feedback over routeproblemen. In een B2B-context hebben koeriers vaak direct contact met het personeel van de klant bij levering, dus ze fungeren in feite als het “gezicht” van de logistieke dienstverlener tijdens die laatste kilometers.

1. Chauffeurs (koeriers): Zendingen ophalen en afleveren bij zakelijke klanten, laden en lossen en leveringsdocumenten controleren.
2. Dispatch/operatiecoördinatoren: Wijs bezorgopdrachten toe aan chauffeurs, volg de voortgang van de bezorging via GPS en los vertragingen of verzoeken van klanten op multiplymii.com.
3. Route-/logistiekplanners: Creëer efficiënte leveringsroutes en -schema’s, optimaliseer meerdere stops om deadlines te halen en minimaliseer de reisafstand.
4. Sorteerders in het magazijn: Organiseren en laden van pakketten voor bezorgroutes, zorgen dat chauffeurs vertrekken met de juiste items en papieren.
5. Operations Managers: Superviseren van last-mile activiteiten en teams, handhaven van klantenservicenormen en implementeren van procesverbeteringen (bijv. betere routingsystemen of training).

Welke kwalificaties, licenties en vaardigheden zijn nodig voor last-mile delivery jobs?

Voor de meeste jobs als koerier heb je een standaardrijbewijs nodig en een mix van harde en zachte vaardigheden. Voor koerierchauffeurs in België is een geldig rijbewijs categorie B (voor lichte bedrijfsvoertuigen tot 3,5 ton) meestal verplicht leforem.be. Voor het besturen van zwaardere vrachtwagens voor leveringen (gebruikelijk in sommige B2B-scenario’s, zoals palletvracht) is een rijbewijs categorie C plus een getuigschrift van vakbekwaamheid (CPC) vereist volgens de EU-regels leforem.be.

Naast rijbewijzen is een formele opleiding meestal geen belemmering – voor veel functies als chauffeur zijn geen specifieke diploma’s vereist, hoewel werkgevers vaak de voorkeur geven aan ervaring met rijden of logistiek (acht op de tien vacatures vroegen om enige ervaring) leforem.be leforem.be. Voor dispatchers en planners kan een achtergrond of opleiding in logistiek management een voordeel zijn, net als kennis van IT-tools (spreadsheets, routeringssoftware) en lokale geografie.

Cruciaal zijn de zachte vaardigheden die topkandidaten onderscheiden in last-mile functies leforem.be. Werkgevers hechten veel belang aan betrouwbaarheid en tijdsbeheer – een koerier moet punctueel zijn en zich aan de leveringsschema’s houden. Klantgerichte communicatie is essentieel aangezien chauffeurs vaak contact hebben met klanten op afleverpunten. Andere gewaardeerde eigenschappen zijn anticiperen en problemen oplossen (om zich aan te passen aan verkeers- of planningsproblemen) en veiligheidsbewustzijn (zich houden aan de verkeersregels en zorgvuldig omgaan met goederen) ec.europa.eu leforem.be. Het werk is fysiek actief, dus fitheid en uithoudingsvermogen helpen chauffeurs om pakketten te tillen en lange routes af te leggen.

Ten slotte wordt digitale geletterdheid steeds belangrijker door de integratie van technologie – moderne koeriers gebruiken dagelijks smartphone-apps, GPS-navigatie en elektronische proof-of-delivery-systemen.

1. Geldig rijbewijs: Categorie B voor bestelwagens (de meerderheid van de koeriersjobs) leforem.be; Categorie C (en CPC-certificering) voor functies met vrachtwagens of grotere voertuigen leforem.be.
2. Goed rijgedrag: Nette verkeersgeschiedenis en bekendheid met de verkeersregels en rijomstandigheden in de stad (kennis van plaatselijke leveringszones, beperkingen, enz.
3. Soft skills: Stiptheid, betrouwbaarheid onder tijdsdruk, en klantendienstvaardigheden voor professionele interacties op leveringspunten leforem.be.
4. Lichamelijke conditie: In staat zijn om goederen op te tillen en te dragen, op de benen te staan en om te gaan met de fysieke eisen van het verplaatsen van pakketten gedurende de dag.
5. Technische en navigatievaardigheden: Comfortabel met het gebruik van GPS-routeringsapparatuur, mobiele apps voor bezorging, barcodescanners en basiscomputersystemen – een weerspiegeling van de groeiende behoefte aan digitale knowhow in de logistiek ec.europa.eu.

Welke uitdagingen hebben invloed op carrières in last-mile delivery?

Last-mile delivery professionals hebben te maken met personeelstekorten, onzekere contracten en veeleisende werkomstandigheden. Een grote uitdaging is het tekort aan chauffeurs en logistiek personeel, omdat de transportsector moeite heeft om nieuw talent aan te trekken. In Europa waren er in 2023 meer dan 230.000 vacatures voor chauffeurs en de Belgische transportsector meldt een tekort van duizenden chauffeurs warehouselogistiek.eu. Het beroep vergrijst (bijna 57% van de Belgische vrachtwagenchauffeurs is ouder dan 45 jaar) warehouselogistiek.eu, wat wijst op een demografische kloof.

Deze grote vraag naar koeriers betekent veel vacatures, maar ook druk op het bestaande personeel – overwerk en vermoeidheid komen vaak voor tijdens piekperiodes. Een andere uitdaging is de prevalentie van tijdelijke en freelance contracten. In België wordt meer dan 70% van de vacatures voor koeriers ingevuld via interimcontracten (uitzendbureaus) – vaak kortlopende contracten met de mogelijkheid van een vaste aanwerving later leforem.be.

Dit model kan onzekerheid creëren voor werknemers wat betreft inkomensstabiliteit en voordelen. Bovendien steunt de last-mile sector vaak op onderaannemingsketens: grote koeriersbedrijven contracteren kleinere leveringsbedrijven of zelfstandige chauffeurs. Dit kan de verantwoordingsplicht doen verwateren en heeft soms geleid tot uitbuitingspraktijken door enkele koeriersbedrijven pwclegal.be. De arbeidsomstandigheden zijn een belangrijk punt – het werk gaat gepaard met vroege ochtenden, verkeersopstoppingen en het verwerken van zware pakketten volgens strakke tijdschema’s. Koeriers werken soms lange dagen. Koeriers maken soms lange dagen; regelgevende instanties hebben ingegrepen om buitensporige werktijden aan banden te leggen en een eerlijk loon te garanderen.

De nieuwe Belgische wet op pakketbezorging legt bijvoorbeeld maximale rijtijden op (over het algemeen 9-10 uur per dag, 56 uur per week) om overwerk tegen te gaan pwclegal.be. Er wordt ook een minimumuurvergoeding opgelegd voor zowel werknemers als zelfstandige koeriers (ongeveer 32-34 euro per uur) om onderbetaling te voorkomen pwclegal.be belparcel.fgov.be. Tot slot maken stedelijke leveringsuitdagingen – zoals het navigeren door lage-emissiezones, parkeerschaarste in steden en het afhandelen van retourzendingen – de dagelijkse complexiteit nog groter en vereisen ze veerkracht van last-mile teams en doordachte routeplanning.

1. Chauffeurstekort: Logistieke bedrijven hebben moeite om voldoende chauffeurs te werven, met oudere werknemers die met pensioen gaan en minder jonge instromers, wat leidt tot een grotere werkdruk op het bestaande personeelsbestand warehouselogistiek.eu.
2. Contractonzekerheid: Veel koeriers beginnen op tijdelijke of gigcontracten (bv. freelance koeriers), zonder werkzekerheid – in Wallonië was meer dan de helft van de vacatures voor koeriers interimfuncties met een optie op een vaste aanstelling leforem.be.
3. Intensieve werkbelasting: Hoge leveringsvolumes en verwachtingen van de klant (snelle levering, krappe tijdvensters) betekenen dat chauffeurs te maken krijgen met tijdsdruk, lange routes en soms lange werktijden (wat wettelijke grenzen oplegt om werknemers te beschermen) pwclegal.be.
4. Onderaanneming & Gig Work: Gelaagde onderaanneming (bv. grote bedrijven die uitbesteden aan kleinere bedrijven of zelfstandige chauffeurs) kan leiden tot inconsistente normen. Autoriteiten hebben gevallen van sociale fraude in pakketbezorgingsketens vastgesteld, waardoor nieuwe wetten werden uitgevaardigd om het toezicht te verscherpen pwclegal.be.
5. Fysieke en mentale belasting: Het werk kan fysiek zwaar zijn (voortdurend tillen, rijden, in en uit voertuigen springen) en stressvol (files, moeilijke leveringen). Het handhaven van de veiligheid en servicekwaliteit onder deze omstandigheden is een constante uitdaging, die bijdraagt aan het verloop.

Welke toekomstige vaardigheden moeten last-mile delivery professionals ontwikkelen?

Digitale kennis en eco-rijvaardigheden worden essentieel bij last-mile bezorging. Naarmate de sector moderniseert, moeten koeriers en planners steeds meer gebruik maken van technologie om efficiënt te werken. Route-optimalisatiesoftware en AI-gestuurde verzendsystemen zijn nu gemeengoed in last-mile operaties (bijv. dynamische navigatie-apps die stops in een andere volgorde zetten om het verkeer te vermijden). Dit betekent dat bezorgers vertrouwd moeten zijn met smartphones, ingebouwde telematica en evoluerende IT-platforms.

In enquêtes rangschikken werknemers van de laatste mijl zelf “nieuwe technologieën toegepast op stedelijke logistiek” als een van hun topprioriteiten op het gebied van opleiding ec.europa.eu. Het vermogen om snel eigen apps of handhelds te leren voor het scannen van pakketten en het verkrijgen van e-handtekeningen is nu een kernvaardigheid. Toekomstige bezorgers zullen zich ook moeten aanpassen aan de elektrificatie van wagenparken. Nu bedrijven elektrische bestelwagens, bakfietsen en andere voertuigen met een lage uitstoot inzetten, moeten chauffeurs de nuances van het gebruik hiervan leren: bijvoorbeeld efficiënt batterijbeheer, het vinden van oplaadstations en veilig omgaan met stille EV’s.

Ecologische rijtechnieken (soepel accelereren, energieterugwinning) zullen verbeteren door training, waardoor de actieradius van voertuigen wordt vergroot en de ecologische voetafdruk wordt verkleind ec.europa.eu. Koeriers zouden kunnen werken met pakketkluizen, drones of micro-distributieknooppunten, wat vraagt om openheid voor nieuwe leveringsmethoden. Datageletterdheid kan zelfs voor chauffeurs waardevol worden: inzicht in prestatiecijfers (zoals levertijd-KPI’s of brandstofverbruiksrapporten) maakt proactieve verbeteringen mogelijk. Zachte vaardigheden blijven ook in de toekomst relevant – automatisering zal de interactie met de klant aan de deur niet vervangen, dus communicatie en probleemoplossing blijven belangrijk.

De overkoepelende trend is echter dat “last mile”-carrières verschuiven van puur handmatige banen naar functies met meer technologie. Voortdurend bijleren is de sleutel; logistiek personeel dat zich bijschoolt op gebieden als digitale kaarttools, vlootbeheersystemen of zelfs basisanalyses, zal beter gepositioneerd zijn naarmate de sector zich verder ontwikkelt ec.europa.eu.

1. Technische vaardigheden: In staat zijn om GPS-navigatie, mobiele bezorgapps, digitale scanners en AI-gebaseerde routeringsplatforms te gebruiken – digitale tools zijn een integraal onderdeel van de planning en proof-of-delivery processen ec.europa.eu.
2. Aanpassingsvermogen aan automatisering: Openheid voor opkomende leveringswijzen (bijv. bezorgrobots, drones, slimme lockers) en het vermogen om naast geautomatiseerde systemen te werken wanneer deze worden geïntroduceerd in last-mile netwerken.
3. EV-gebruik en ecorijden: Vaardigheden om efficiënt te rijden met elektrische of hybride bestelwagens – inzicht in oplaadprocedures, routes optimaliseren voor batterijbereik en energiezuinige rijgewoonten ec.europa.eu.
4. Bewust van gegevens en analyse: Basiskennis van logistieke KPI’s (punctualiteit, brandstof-/energieverbruik, enz.) en het vermogen om vloottrackinggegevens of afleveringsrapporten te interpreteren om de service te verbeteren.
5. Mindset van continu leren: De bereidheid om je vaardigheden op peil te houden door middel van training – of het nu gaat om het leren van een nieuwe versie van de routeplanningssoftware of het volgen van een cursus over het veilig omgaan met nieuwe voertuigtypes – omdat de last-mile logistiek snel innoveert.

Wat is de impact van het Belgische en Europese arbeidsbeleid op last-mile bezorgers?

Nieuw arbeidsbeleid in België en de EU verhoogt de normen voor koeriersdiensten. In België heeft de regering gereageerd op de bezorgdheid over de arbeidsomstandigheden van koeriers door de “Pakketbezorgingswet” van 2023 in te voeren pwclegal.be. Deze wet introduceert bescherming voor iedereen die pakketten van minder dan 31,5 kg aflevert op de laatste kilometers, zowel traditionele werknemers als zelfstandige koeriers. De wet stelt duidelijke grenzen aan de werktijd: een koerier kan niet meer dan 9 uur per dag (twee keer per week 10 uur) of 56 uur per week worden ingeroosterd, met een absoluut maximum van 90 uur per twee weken pwclegal.be.

Dit weerspiegelt de EU-regels voor rijtijden en is bedoeld om vermoeidheid te voorkomen. De wet verplicht ook een minimumloon voor bezorgwerk (aanvankelijk ongeveer €32,77 per uur, nu iets hoger geïndexeerd) om loondumping tegen te gaan pwclegal.be belparcel.fgov.be. Bedrijven die “last mile”-diensten aanbieden moeten zich registreren bij de overheid en hun onderaannemers en personeelsgegevens rapporteren, wat de transparantie verhoogt pwclegal.be pwclegal.be. Grotere koeriersbedrijven worden medeverantwoordelijk gehouden als hun onderaannemers de arbeidsregels overtreden, waardoor een keten van verantwoordelijkheid ontstaat pwclegal.be. Deze maatregelen kwamen er nadat geruchtmakende gevallen van fraude bij onderaanneming aan het licht waren gekomen, en ze weerspiegelen een regelgevende push om de sector te professionaliseren. Op EU-niveau geven bredere richtlijnen vorm aan last-mile carrières, vooral met betrekking tot gig-economie platformen.

De EU legt de laatste hand aan een richtlijn voor platformwerk die ervoor moet zorgen dat bezorgers en chauffeurs voor apps als Deliveroo of Uber Eats niet verkeerd worden geclassificeerd als “zelfstandigen” als het platform hun werk controleert europarl.europa.eu. Onder deze aankomende wet zal, als een platform autoriteit uitoefent (het vaststellen van roosters, prijzen, enz.), de standaardaanname zijn dat de koerier een werknemer is met volledige arbeidsrechten, tenzij het bedrijf het tegendeel kan bewijzen. europarl.europa.eu. Dit zou veel gigkoeriers rechten kunnen geven op minimumloon, sociale zekerheid en collectieve onderhandelingen die horen bij de status van werknemer.

Bovendien vereist de EU-verordening inzake wegvervoer (het mobiliteitspakket) al een eerlijke behandeling van chauffeurs bij grensoverschrijdende leveringen en bevat ze universele regels voor rusttijden. Hoewel deze regels vooral gericht zijn op vrachtwagenchauffeurs, geven ze aan dat er op het hele continent inspanningen worden geleverd om de logistiek veiliger te maken. Het Belgische beleid gaat vaak hand in hand met EU-initiatieven: de nieuwe Belgische wet veranderde bijvoorbeeld niet direct of een koerier een werknemer of aannemer is (het debat over die classificatie is nog gaande in de rechtbanken) pwclegal. be pwclegal . be, maar zorgt wel voor basisbescherming voor alle koeriers, ongeacht hun statuut pwclegal.be. Kortom, het arbeidsbeleid is de snelle groei van e-commerce logistiek aan het inhalen – zowel de Belgische als de EU-autoriteiten implementeren strengere normen zodat last-mile delivery jobs veiliger, eerlijker betaald en duurzaam zijn als carrière.

1. Arbeidstijdbeperkingen: De Belgische wet legt nu een maximum aantal werkuren op aan chauffeurs die last mile leveren (in overeenstemming met de EU-veiligheidsnormen) – bijv. maximaal 9-10 uur per dag en 56 uur per week, met verplichte rusttijden, om buitensporig overwerk te voorkomen pwclegal.be.
2. Minimumloon: België heeft een wettelijk minimumloon ingevoerd voor pakketkoeriers (dat brandstof-, voertuig- en arbeidskosten dekt) van ongeveer €32-€34/uur pwclegal.be belparcel.fgov.be, waardoor zelfs onafhankelijke aannemers een eerlijk loon verdienen en concurrentie op basis van onderbetaalde arbeid wordt tegengegaan.
3. Verantwoordingsplicht voor onderaannemers: De nieuwe wet op de pakketbezorging verplicht koeriersbedrijven om alle onderaannemers te registreren en te rapporteren aan de autoriteiten pwclegal.be pwclegal.be. Leidende bedrijven kunnen aansprakelijk worden gesteld voor de naleving door onderaannemers, waardoor het gebruik van onder-de-tafel-activiteiten wordt ontmoedigd.
4. Bescherming van Gig-werknemers: EU-brede wetgeving staat op het punt om meer rechten toe te kennen aan platformbezorgers – bijvoorbeeld het aannemen van een arbeidsrelatie (met alle bijbehorende rechten) als het platform dicteert hoe het werk wordt gedaan europarl.europa.eu europarl.europa.eu. Dit zou freelance koeriersdiensten kunnen omvormen tot formele banen met sociale zekerheid.
5. Sociale zekerheid en uitkeringen: Zowel de Belgische als de EU-inspanningen benadrukken dat last-mile werknemers sociaal verzekerd moeten zijn. In België moeten alle aanbieders van pakketdiensten het sociale statuut van de chauffeurs (werknemer of zelfstandige) doorgeven aan de nationale socialezekerheidsdienst belparcel.fgov.be belparcel.fgov.be, wat de handhaving van de bijdragen en uitkeringen vergemakkelijkt.

Hoe kunnen werkzoekenden en werkgevers slagen in de last-mile delivery sector?

Door te investeren in vaardigheden, naleving en werknemerstevredenheid kunnen zowel kandidaten als bedrijven gedijen in last-mile delivery. Werkzoekenden moeten betrouwbaarheid, flexibiliteit en vertrouwdheid met technologie benadrukken als ze een functie als koerier of verzender ambiëren. Het is verstandig om van tevoren alle benodigde licenties of certificeringen te behalen – als je bijvoorbeeld grotere vrachtwagens wilt besturen, kun je je onderscheiden door het behalen van het rijbewijs categorie C en de CPC-kwalificatie.

Ervaring opdoen met navigatie-apps of zelfs vrijwilligerswerk doen voor bezorgtaken (zoals buurtbezorgingsritten) kan relevante vaardigheden aantonen. Kandidaten kunnen ook profiteren van de huidige grote vraag naar chauffeurs warehouselogistiek.eu: vrachtwagen- en bestelwagenchauffeurs zijn officieel aangewezen als schaarse beroepen in België, dus gemotiveerde nieuwkomers hebben een goede kans om te worden aangenomen en mogelijk toegang te krijgen tot door de overheid gefinancierde training.

Het is de moeite waard om de regionale diensten voor arbeidsbemiddeling te raadplegen voor programma’s. Vlaanderen en Wallonië bieden bijvoorbeeld individuele leercontracten (IBO) aan waarbij bedrijven werklozen opleiden met medefinanciering van de overheid cedefop.europa.eu cedefop.europa.eu. Dit betekent dat een beginnende koerier kan worden aangenomen en opgeleid met financiële steun van de werkgever, dus aarzel niet om te solliciteren, zelfs als je geen ervaring hebt – benadruk je arbeidsethos en bereidheid om te leren.

Voor werkzoekenden – Zorg voor een goede vergunning:

1. Zorg ervoor dat je in het bezit bent van het vereiste rijbewijs (B of C met CPC) voordat je solliciteert, en overweeg aanvullende opleidingen (bv. ADR-certificaat voor het omgaan met gevaarlijke goederen) om de soorten bezorgjobs waarvoor je in aanmerking komt uit te breiden leforem.be.
2. Benadruk technische en sociale vaardigheden: Vermeld in je cv of in je sollicitatiegesprek je ervaring met gps-navigatie, apps voor het volgen van leveringen of digitale kaarten, en je vermogen om beleefd te communiceren en onderweg problemen op te lossen – werkgevers op de laatste kilometers zoeken deze eigenschappen in kandidaten ec.europa.eu.
3. Maak gebruik van jobondersteuningsprogramma’s: Kijk naar Belgische tewerkstellingsprogramma’s zoals leercontracten of opleidingscheques voor logistiek. Veel regio’s subsidiëren bedrijven om nieuwe chauffeurs op te leiden cedefop.europa.eu cedefop.europa.eu, dus kleinere werkgevers kunnen nieuwkomers aannemen als ze blijk geven van een sterke motivatie en bereidheid om te leren.

Voor werkgevers – Investeer in retentie:

1. Om chauffeurs te behouden, moet je eerlijke roosters aanbieden (vermijd extreme overuren door extra personeel in te huren of parttimers in te zetten), zorg voor kwaliteitsmateriaal (goed onderhouden voertuigen, routingtools) en cultiveer een respectvolle werkcultuur. Tevreden chauffeurs zijn vaak de beste ambassadeurs om anderen te werven.
2. Blijf compliant en concurrerend: Blijf op de hoogte van de arbeidswetgeving (werktijden, minimumloon, verzekeringen) en implementeer deze zorgvuldig – naleving schept vertrouwen bij uw personeel. differentieer tegelijkertijd uw service (bijv. snellere routes via AI & Smart Routing in Last Mile Delivery, of duurzame praktijken via milieuvriendelijke Last Mile-leveringsopties in België) om zaken te winnen, wat op zijn beurt weer betere lonen en groeimogelijkheden voor uw team oplevert.

FAQ: Laatste mijl bezorgers

V1: Heb ik een speciale vergunning nodig om een last-mile bezorger te zijn in België?

A1: Voor de meeste koeriersjobs volstaat een rijbewijs categorie B – hiermee kun je standaardbestelwagens besturen . Je hebt meestal geen rijbewijs voor vrachtwagens (categorie C) nodig, tenzij het gaat om voertuigen van meer dan 3,5 ton. Sommige werkgevers vereisen echter een blanco strafblad en bepaalde vergunningen, afhankelijk van de leveringen (bv. een ADR-certificaat als er met gevaarlijke stoffen wordt gewerkt). Het is het beste om de functieomschrijving te lezen: als er alleen een B-rijbewijs wordt vermeld, is er geen extra commercieel rijbewijs nodig.

V2: Wat zijn de typische werktijden voor een last-mile bezorger?

A2: De meeste ‘last mile’-chauffeurs werken fulltime in ploegendiensten van 8 tot 10 uur per dag, waarbij ze vaak ‘s ochtends beginnen met laden en ‘s middags leveren. De Belgische wet stelt nu een maximum van 9 uur per dag voor pakketbezorging (uit te breiden tot twee keer 10 uur per week) en 56 uur per week voor pwclegal.be. In de praktijk worden de routes voor de veiligheid zo gepland dat ze binnen deze limieten vallen. Tijdens piekperiodes (bv. op feestdagen) kunnen overuren voorkomen, maar moeten de wettelijke maxima nog steeds worden gerespecteerd. Veel bezorgopdrachten zijn overdag uit te voeren, hoewel vroeg beginnen (6-7 uur ‘s ochtends) vaak voorkomt en er in drukke seizoenen af en toe in het weekend of ‘s avonds moet worden gewerkt.

V3: Zijn de chauffeurs die de laatste kilometers afleggen in dienst als personeel of als freelancers?

A3: Beide modellen bestaan. Veel B2B-koerierchauffeurs in België zijn werknemers op loonlijst (ofwel rechtstreeks aangeworven ofwel via interimkantoren met kans op een vast contract) leforem.be. Deze chauffeurs hebben een vast loon in het kader van een arbeidsovereenkomst. Anderzijds werken sommige koeriers als zelfstandige aannemers, vooral zij die ad hoc of platformgebaseerde leveringen doen.

V4: Kan ik als parttime baan of studentenjob last mile delivery doen?

A4: Ja, er zijn deeltijdse en studentenjobs, maar voltijdse jobs komen vaker voor. Meer dan 90% van de vacatures voor koeriers in Wallonië waren voor voltijdse functies leforem.be, maar ongeveer 7-8% was deeltijds, en een klein deel (een paar procent) waren flexi-jobs of studentenjobs leforem.be. Veel koeriersbedrijven hebben extra handen nodig tijdens piekuren en bieden avond- of weekenddiensten aan, ideaal voor studenten of mensen die een bijverdienste zoeken.

V5: Is er veel vraag naar last-mile delivery jobs in België?

A5: Absoluut. Logistieke werkgevers zijn actief op zoek naar chauffeurs en ander last-mile personeel – het wordt in België beschouwd als een “knelpuntberoep” (shortage job) warehouselogistiek.eu. De groei van e-commerce en de verwachtingen van klanten hebben de aanwerving gestimuleerd en veel bedrijven melden dat ze moeite hebben om vacatures voor bezorgers in te vullen.

 

Bronnen

• 🇧🇪 Belgische wettelijke en overheidsbronnen
• Le Forem (Waalse openbare dienst voor arbeidsbemiddeling): Chauffeur livreur / Chauffeuse livreuse functieprofiel – met een overzicht van de licentievereisten (B of C) en de gewaardeerde soft skills voor bezorgers
• BELparcel (FOD Sociale Zekerheid): Officiële FAQ en richtlijnen over de wet van 17 dec 2023 (wet op de pakketbezorging) – definieert pakketbezorging op de laatste afstand en verplichtingen voor werkgevers.
• Belgische wet op de pakketbezorging (2023) Samenvatting: Analyse door PwC Legal van nieuwe regels om pakketkoeriers te beschermen
• 🇪🇺 EU-instellingen en -richtlijnen
• Europees Parlement – Richtlijn platformwerknemers: Nieuwsupdate over EU-wetgeving om de rechten van gigwerkers te verbeteren
• EU-verordeningen stedelijke mobiliteit/transport: (gerefereerd via BELparcel) EU-verordening 561/2006 inzake rij- en rusttijden, die de Belgische wet als hefboom gebruikt door voertuigen vrij te stellen die al onder de tachograafregels vallen.
• Erasmus+ “Last Mile Deliverer” Projectrapport: Door de EU gefinancierde studie naar de competenties van “last mile delivery workers
• Brancherapporten & neutrale platforms
• Febetra (Belgische Federatie voor Wegvervoer) – Interview 2025: Vakartikel over de uitdagingen in de transportsector
• Cedefop – België opleidingsincentives: Overzicht van het Europees Agentschap voor vaardigheden van de opleidingssteun voor werkgevers in België