Options de livraison écologique du dernier kilomètre en Belgique (2025)

TL;DR

La livraison durable du dernier kilomètre est désormais au cœur des préoccupations des fournisseurs belges de services logistiques et de commerce électronique. Les réglementations, le comportement des consommateurs et la pression des coûts poussent les entreprises vers des options logistiques respectueuses de l’environnement. Cet article présente les modèles de livraison écologiques les plus viables, notamment les camionnettes électriques, les vélos-cargos, les casiers à colis et le micro-fulfilment, ainsi que des informations juridiques et opérationnelles à l’horizon 2025 et au-delà.

Quelles sont les principales options de livraison durable du dernier kilomètre en Belgique ?

Réponse rapide : Les fourgonnettes électriques, les vélos-cargos, les casiers de ramassage et les centres de micro-réception sont des modèles de livraison durables de premier plan.

La Belgique adopte des solutions vertes pour la livraison du dernier kilomètre afin de réduire les embouteillages et d’atteindre les objectifs de l’UE en matière d’émissions de carbone. Les camionnettes électriques permettent de réduire les émissions et bénéficient d’incitations fiscales, tandis que les vélos-cargos sont parfaits pour les villes denses comme Bruxelles. Les casiers et les points d’enlèvement sont de plus en plus courants, ce qui permet de regrouper les livraisons et de réduire le nombre de trajets.

Les “microfulfilment hubs” – de petits entrepôts situés dans les villes – réduisent les distances à parcourir et améliorent la rapidité des livraisons. Des transporteurs tels que bpost et DHL pilotent ces centres dans les zones urbaines belges.

1. Les camionnettes électriques sont exemptées des règles relatives aux tachygraphes et offrent une déductibilité fiscale totale jusqu’en 2026.
2. Les vélos-cargos peuvent réduire les émissions urbaines de CO₂ jusqu’à 90 % par rapport aux camionnettes(ICCT).
3. Les casiers à colis permettent de réduire les tentatives de livraison infructueuses et les émissions par colis.
4. Le micro-assortiment permet de réduire de 30 à 50 % l’itinéraire de livraison moyen.
5. bpost utilise 5 500 vélos et plus de 1 000 e-vans dans des villes comme Anvers et Gand.

Quelles sont les lois et les mesures incitatives qui soutiennent les livraisons vertes en Belgique ?

Réponse rapide : La Belgique offre des avantages fiscaux, des exonérations LEZ et des subventions de l’UE pour les véhicules de livraison à zéro émission.

Pour accélérer la livraison de produits électroniques verts, la Belgique a intégré le développement durable à plusieurs niveaux de réglementation. Les zones à faibles émissions (LEZ) de Bruxelles, Anvers et Gand limitent les véhicules diesel et à fortes émissions. Les camionnettes et les vélos-cargos à émissions nulles sont exemptés de péage et bénéficient d’avantages en matière d’accès.

Les véhicules de livraison électriques sont entièrement déductibles jusqu’en 2026 et partiellement déductibles par la suite. Le Green Deal de l’UE et les stratégies nationales soutiennent les aides à la transition, y compris les remises sur les véhicules et les subventions aux infrastructures de recharge.

1. Les zones LEZ couvrent toutes les communes bruxelloises et les grandes villes.
2. Les camions et camionnettes à émission zéro sont exemptés de péage grâce au Viapass.
3. Les camionnettes de livraison électriques ≤4,25t sont exemptées de tachygraphe (avril 2025).
4. La déductibilité fiscale totale des VE prend fin en 2026 et s’éteint progressivement d’ici 2031.
5. Des subventions sont disponibles pour les chargeurs, l’électrification de la flotte et les programmes pilotes.

Comment les émissions sont-elles comparées : Vélos, camionnettes, camionnettes électriques ?

Réponse rapide : Les vélos-cargos émettent jusqu’à 90 % de CO₂ en moins par colis que les camionnettes diesel ; les camionnettes électriques réduisent les émissions d’environ 60 %.

Les émissions des livraisons urbaines dépendent fortement du type de véhicule et de la densité des itinéraires. Des recherches menées par l’ICCT et l’Agence européenne pour l’environnement montrent que les camionnettes diesel émettent environ 250 g de CO₂ par colis, tandis que les camionnettes électriques émettent en moyenne 100 g, en tenant compte du réseau belge à faible émission de carbone. Les vélos-cargos, dont les émissions opérationnelles sont proches de zéro, sont plus performants que tous les autres véhicules dans les zones urbaines.

1. Fourgonnette diesel : ~250g CO₂/parcel (trajet urbain moyen).
2. Fourgonnette électrique : ~100g CO₂/parcelle en Belgique (ICCT, EAFO).
3. Vélo cargo : ~10-20g CO₂/parcelle (principalement empreinte de production).
4. Le mix électrique belge permet de réduire les émissions des véhicules électriques par rapport à la moyenne européenne.
5. Grâce à ce modèle, bpost a réduit les émissions de CO₂ de sa flotte de 15 % par an en 2024.

Les consignes et les points de retrait sont-ils plus écologiques que la livraison à domicile ?

Réponse rapide : Oui, les casiers et les points d’enlèvement permettent de réduire jusqu’à 70 % les livraisons manquées et les émissions.

Les casiers à colis et les réseaux d’enlèvement consolident les livraisons, permettant aux coursiers de déposer plusieurs colis à la fois. Cela permet de réduire le kilométrage, la consommation de carburant et le temps de livraison. En Belgique, il existe plus de 3 000 points d’enlèvement et 1 000 consignes, principalement gérés par bpost, PostNL et des réseaux indépendants tels que Cubee et Kariboo !

Les échecs de livraison contribuent à augmenter de 25 % les émissions de CO₂ par colis. En utilisant des casiers, les transporteurs optimisent les itinéraires et réduisent le nombre de nouvelles tentatives.

1. bpost : plus de 3 000 points de retrait et 1 000 casiers au niveau national.
2. Le dépôt en consigne permet de réduire les émissions de CO₂ par colis jusqu’à 70 % (BeCommerce).
3. Réduit le trafic dans les zones urbaines denses (Bruxelles, Anvers).
4. Diminution des coûts logistiques de retour pour les entreprises et les consommateurs.
5. Les casiers sont accessibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 et permettent la livraison sans contact.

Que pensent les consommateurs belges de la livraison durable ?

Réponse rapide : La plupart d’entre eux sont favorables aux options de livraison écologiques, mais veulent de la souplesse et de la clarté au moment de passer à la caisse.

Une étude réalisée par DPDgroup en 2024 a montré que 73 % des consommateurs belges sont favorables à la livraison durable si elle est abordable et clairement expliquée. Cependant, moins de la moitié d’entre eux choisissent activement cette solution si on ne les y incite pas.

Le succès dépend de l’UX – les commerçants doivent mettre en évidence l’impact environnemental et faire de la livraison durable la solution par défaut. Les jeunes consommateurs (18-34 ans) sont les plus réceptifs à la livraison à vélo ou par casier.

1. 73 % des consommateurs sont favorables aux options de livraison écologiques (DPD Belgium 2024).
2. Seulement 41% le choisissent lorsqu’il n’est pas défini par défaut.
3. Les jeunes sont plus enclins à opter pour des casiers ou la livraison de vélos.
4. Un étiquetage clair de l’impact sur le CO₂ améliore les taux d’adoption.
5. Les détaillants qui utilisent la livraison “verte par défaut” enregistrent un taux d’adoption de +15%.

Quels sont les défis de la livraison durable du dernier kilomètre ?

Réponse rapide : Les coûts de la flotte, la complexité de la réglementation et la coordination logistique restent des obstacles majeurs.

L’adoption d’un mode de livraison durable sur le dernier kilomètre n’est pas sans obstacles. L’investissement initial élevé dans les véhicules électriques, l’infrastructure de recharge et les logiciels d’optimisation des itinéraires ralentit les transporteurs de petite et moyenne taille.

Les réglementations LEZ propres à chaque ville varient, ce qui nécessite des audits constants du parc automobile. La disponibilité limitée de bornes de recharge publiques dans certaines zones ajoute à la pression. Dans les villes denses, les centres de micro-répartition et les casiers réduisent la pression sur le dernier kilomètre, mais nécessitent des partenariats et des permis de zonage.

1. Coût élevé de la transition du parc de véhicules électriques en l’absence de subventions.
2. Différences de réglementation LEZ entre Bruxelles, Gand et Anvers.
3. Lacunes en matière d’infrastructures de recharge dans les zones semi-urbaines.
4. La complexité logistique de la coordination des casiers, des vélos, des camionnettes et des hubs.
5. Besoin d’un personnel formé, d’un accompagnement des conducteurs et de mises à jour technologiques.

 

Questions fréquemment posées

Q : La livraison écologique du dernier kilomètre est-elle exigée par la loi en Belgique ?

R : Pas toujours, mais à partir de septembre 2024, les détaillants devront proposer une option de livraison écologique, comme des casiers ou des coursiers à vélo.

Q : Les camionnettes électriques sont-elles vraiment meilleures pour l’environnement ?

R : Oui, surtout en Belgique, où le réseau électrique est moins riche en carbone que la moyenne de l’UE.

Q : Quel est le mode de livraison écologique le moins cher ?

R : Les points de retrait et les consignes sont souvent les moins chers et émettent beaucoup moins de CO₂ que la livraison à domicile.

Q : Les clients s’intéressent-ils aux livraisons écologiques ?

R : La plupart le font, mais le taux d’adoption est plus élevé lorsqu’il est clairement indiqué ou qu’il s’agit d’une option par défaut.

Q : Les petites entreprises de messagerie peuvent-elles se conformer à la réglementation sans disposer d’un budget important ?

R : Oui, les subventions, les exemptions et les partenariats avec des casiers ou des fournisseurs de flotte électronique partagée peuvent réduire les coûts.

Sources d’information

Code économique belge – Article VI.45/2 – Règle de livraison à deux options (2024)
Source : economie.fgov.be

LEZ Bruxelles / Anvers / Gand – Interdictions d’entrée, catégories de véhicules
Sources : lez.brussels, stad.gent, antwerpen.be

SPF Mobilité Belgique – Politique des VE et lois sur les tachygraphes
Source : mobilit.belgium.be

Green Deal européen et normes d’émissions de CO₂ – Camions et camionnettes
Source : transport.ec.europa.eu

GDPR Article 6(1)(b) – Base légale pour le suivi des livraisons
Source : gdpr.eu

bpost Sustainability Reports – EV transition and carbon metrics
Source : corporate.bpost.be

Rapport de l’ICCT sur les émissions urbaines
Source : theicct.org

EAFO Belgium Dashboard – Charging and EV data
Source : eafo.eu

DPDgroup / BeCommerce – Enquêtes auprès des consommateurs sur la livraison écologique
Sources : dpdgroup.com, becommerce.be