Comment surmonter les défis du dernier kilomètre à Bruxelles, Anvers et Gand ?

TL;DR : Les grandes villes belges sont confrontées à d’importantes contraintes en matière de livraison du dernier kilomètre : les rues étroites, les embouteillages, les restrictions pour les piétons et les nuisances sonores, ainsi que les strictes zones à faibles émissions (LEZ) ralentissent toutes les livraisons urbaines. À Bruxelles, des plages horaires (de 4 à 11 heures seulement) limitent les activités de chargement des bâtiments, tandis que la LEZ d’Anvers, qui fonctionne 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, interdit les véhicules diesel/essence plus anciens dans le centre ville brusselstimes.com trans.info. Gand dispose d’une LEZ à l’échelle de la ville (diesel Euro 5+ uniquement) et de zones sans voitures en expansion trans.info.

Pour y faire face, les entreprises logistiques déploient des flottes électriques et des vélos-cargos (bpost effectue désormais >1 500 livraisons par jour à Gand avec des vélos/camionnettes électriques press.bpost.be), et mettent en place des hubs de micro-distribution (par exemple le CityHub de DHL à Anvers en .flows.be) et des réseaux de points d’enlèvement denses (les 45 points d’enlèvement de bpost à Gand press.bpost.be). Les consommateurs exigent rapidité et durabilité (60 % préfèrent les livraisons écologiques ingrid .com), une tendance renforcée par la nouvelle loi belge (septembre 2024) obligeant les boutiques en ligne à proposer une option verte à la caisse ingrid.com landmarkglobal.com. Des programmes pilotes municipaux (les essais de véhicules électriques de Gand urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu) et des “Green Deals” (pactes logistiques régionaux) encouragent les méthodes à zéro émission cleancitiescampaign.org.

Ensemble, ces stratégies – optimisation des itinéraires, passage aux véhicules électriques, utilisation de vélos-cargos et de casiers, et exploitation du soutien public – contribuent à améliorer les performances du dernier kilomètre dans les villes denses de Belgique.

Quels sont les défis uniques auxquels Bruxelles, Anvers et Gand sont confrontés en matière de livraison ?

Réponse rapide : Chaque ville a son propre mélange d’embouteillages, de rues médiévales étroites, de zones piétonnes et de restrictions environnementales. Bruxelles n’autorise le chargement de marchandises que de 4 à 11 heures du matin brusselstimes.com, Anvers applique l’une des LEZ les plus strictes d’Europe à tous les véhicules 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 trans.info, et Gand maintient des limites de circulation et des règles de LEZ à l’échelle de la ville. Ces trois villes sont confrontées à un trafic pendulaire important et à une demande croissante en matière de commerce électronique, ainsi qu’à des règles en matière de bruit et de stationnement qui, ensemble, ralentissent les livraisons ffdcargo.be trans.info.

Bruxelles, Anvers et Gand sont des villes historiques extrêmement denses. De nombreuses rues sont étroites ou réservées aux piétons, de sorte que les gros camions ne peuvent souvent pas entrer ou doivent se garer en double file. Les trois villes disposent de vastes zones piétonnes et de zones interdites aux voitures : par exemple, le centre de Bruxelles, récemment piétonnisé, interdit totalement les voitures (pas de stationnement, livraisons uniquement de 4 à 11 heures du matin) brusselstimes.com. Anvers et Gand disposent également de vastes quartiers restreints, limitant les itinéraires des véhicules.

Les embouteillages sont importants : une étude a montré que les conducteurs bruxellois passent en moyenne plus de 3 jours par an coincés dans les embouteillages brusselstimes.com. En outre, les zones à faibles émissions (LEZ) interdisent les véhicules polluants plus anciens – la LEZ du centre-ville d’Anvers (depuis 2017) couvre ~20 km² et restreint le diesel Euro0-3 trans.info. La LEZ de Gand (à partir de 2020) couvre son centre avec des règles strictes Euro 5+ trans .info. Ces politiques obligent les flottes à pré-consolider ou à changer de véhicules, et les règles locales en matière de bruit et de stationnement interdisent souvent les livraisons de nuit, ce qui rend la logistique du dernier kilomètre particulièrement difficile ffdcargo.be trans.info.

Points clés :

• Des centres-villes étroits et encombrés : Les centres-villes historiques avec un espace routier limité ralentissent les camionnettes et provoquent des pénuries de places de stationnement ffdcargo.be larryvsharry.com.
• Application stricte de la LEZ : La LEZ d’Anvers s’applique 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 à tous les camions (interdiction des vieux diesels) trans.info; la LEZ de Gand (depuis 2020) couvre son centre trans.info.
• Restrictions en fonction de l’heure : Dans la zone piétonne de Bruxelles, le chargement/déchargement n’est autorisé que de 4 à 11 heures. brusselstimes.com.
• Règles concernant les piétons et le bruit : L’extension des zones interdites aux voitures (par exemple, le plan de circulation de Gand) limite l’accès et les heures d’ouverture.
• Une forte demande de livraison : L’essor du commerce électronique et les attentes des consommateurs en matière de rapidité et de respect de l’environnement ingrid.com.

Comment les LEZ et les règles de circulation affectent-elles les livraisons ?

Réponse rapide : Les zones à faibles émissions obligent les transporteurs à utiliser des véhicules plus écologiques (électriques ou d’une classe européenne plus récente) ou à renoncer aux livraisons en centre-ville. Bruxelles, Anvers et Gand ont toutes des LEZ fonctionnant 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, avec des normes strictes pour la classe Euro trans.info trans. info. Le centre piétonnier de Bruxelles n’autorise les véhicules de transport de marchandises qu’avant 11 heures brusselstimes.com. Les transporteurs doivent s’adapter (fourgonnettes électriques, vélos-cargos) sous peine d’amendes (de 150 à 350 euros ou des laissez-passer journaliers) trans.info.

Depuis septembre 2024, la loi belge exige également que les boutiques en ligne proposent des options de livraison écologiques (casiers, ramassage) ingrid.com landmarkglobal.com. Toutes ces règles se combinent pour remodeler la logistique du dernier kilomètre dans les centres urbains denses.

• Interdictions LEZ 24/7 : Anvers interdit le diesel et l’essence Euro<4, Gand n’autorise que les diesels Euro 5/6 ou mieux trans.info.
• Heures de livraison restreintes : Le chargement dans la zone centrale de Bruxelles n’est autorisé que de 4 à 11 heures tous les jours brusselstimes.com.
• Mandats verts légaux : Une loi nationale (septembre 2024) oblige les détaillants en ligne à proposer au moins une option de livraison durable ingrid.com landmarkglobal.com.
• Amendes et conformité : Les véhicules non conformes paient entre 150 et 350 euros ou doivent obtenir des cartes journalières ; les transporteurs optent pour des flottes à faibles émissions.

Quelles sont les limites de l’infrastructure qui affectent les livraisons en ville ?

Réponse rapide : Le manque d’espace de stationnement et de chargement oblige les camions à se garer en double file ou à tourner en rond. Pour s’adapter, les entreprises construisent des micro-hubs et des réseaux de ramassage denses : Le CityHub de DHL à Anvers consolide les expéditions, et bpost utilise 45 sites d’enlèvement à Gand pour éviter les arrêts en bordure de route.

La densité urbaine signifie qu’il y a peu de zones de chargement officielles : les camions doivent souvent s’arrêter sur les pistes cyclables ou bloquer la circulation. Pour s’adapter, les entreprises logistiques installent des centres de microdistribution juste à l’extérieur des zones réglementées et font la navette entre les marchandises et l’intérieur par le biais de véhicules électriques. Par exemple, DHL a ouvert un CityHub près du centre d’Anvers pour alimenter les camionnettes électriques en .flows.be. bpost propose 45 bureaux locaux/lockers à Gand – environ un tous les 400 m – pour accélérer les itinéraires et réduire les arrêts à domicile press.bpost.be.

Points clés :

• Peu d’espace sur les trottoirs : Les rues historiques offrent peu de quais de chargement, ce qui entraîne des retards.
• Micro-hubs et CityHubs : Le CityHub de DHL à Anvers se consolide pour la livraison par e-van sur le dernier kilomètre en.flows.be.
• Réseaux de ramassage : les 45 sites gantois de bpost réduisent les visites à domicile press.bpost.be.
• Subventions de consolidation : Gand offre 6 000 euros par opérateur pour les fournisseurs locaux du dernier kilomètre urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu.
• Planification à long terme : Les villes réaménagent les zones de chargement dans les rues étroites.

Comment les entreprises et les startups innovent-elles dans les villes belges ?

Les principaux acteurs de la logistique ont mis en place des flottes à faibles émissions et de nouveaux programmes de livraison. bpost livre plus de 1 500 colis par jour à Gand en utilisant uniquement des vélos et des camionnettes électriques – 82 facteurs parcourant 605 km à vélo et 1 146 km en camionnette électrique par jour, tous sans émissions press.bpost.be. DHL Express dessert le centre d’Anvers exclusivement à l’aide de véhicules électriques depuis son Blue Gate CityHub, et vise une couverture totale du métro d’ici 2030 en .flows.be.

Des transporteurs innovants comme FFD Cargo utilisent l’IA pour planifier les itinéraires, des véhicules électriques et des micro-hubs adaptés aux règles de la LEZ et de la fenêtre temporelle ffdcargo.be. Proximus utilise des vélos-cargos pour réapprovisionner les magasins de la ville, réduisant ainsi les émissions de CO₂ proximus.com. Des études montrent que les services de vélos-cargos à Bruxelles sont deux fois plus rapides et jusqu’à 98 % plus propres que les camionnettes larryvsharry.com.

Points clés :

• bpost : 82 cyclistes à Gand ; e-bikes + e-vans ; objectif : zéro émission dans toute la ville d’ici 2030 press.bpost.be.
• DHL Express : Livraisons à Anvers par e-vans à partir d’un nouveau CityHub ; objectif de la zone métropolitaine d’ici 2030 en.flows.be.
• Transporteurs innovants : FFD Cargo et les startups utilisent la micro-consolidation et le routage optimisé ffdcargo.be.
• Entreprises technologiques : Proximus et d’autres utilisent des vélos cargo pour un ravitaillement à faible émission de carbone proximus.com.
• Efficacité des vélos-cargos : Les vélos-cargos électriques sont plus rapides et plus écologiques dans les zones denses larryvsharry.com.

Quels sont les autres modèles de prestation utilisés ?

Réponse rapide : Les transporteurs urbains mélangent les vélos-cargos, les camionnettes électriques, les casiers et les systèmes de ramassage. Les vélos-cargos sont les plus performants dans les centres-villes (10,1 arrêts/heure contre 4,9 pour les camionnettes à Bruxelles). Les camionnettes électriques transportent des charges en vrac. Les consignes à colis et les points de ramassage (~1 000 consignes et 3 000 points de vente au niveau national) réduisent considérablement les arrêts porte-à-porte, les combinaisons consignes/vélos étant souvent utilisées pour le dernier saut.

Points clés :

• Vélos E-Cargo : Plus rapides et sans émissions (données de Bruxelles : 2× plus rapides que les camionnettes) larryvsharry.com.
• Fourgonnettes électriques : Pour les charges plus importantes, bpost utilise 38 fourgonnettes électriques à Gand press.bpost.be.
• Casiers et ramassage : ~1 000 casiers, 3 000 points de collecte ; la loi belge impose des options durables landmarkglobal.com.
• Modes mixtes : Des camionnettes jusqu’au centre, puis des vélos ou des vélos à pédales pour les livraisons principales ; certains renoncent complètement aux camionnettes.
• Autres modèles : Des casiers sécurisés réduisent le nombre d’échecs de livraison à domicile.

Quels sont les soutiens ou les obstacles publics ?

Réponse rapide : Les villes belges offrent des incitations et des financements pilotes pour la livraison propre, bien que les réglementations puissent être lourdes. Gand propose des essais gratuits et des subventions de 6 000 euros ; la Flandre a signé un Green Deal en 2019, et Bruxelles a suivi en 2023. Cependant, les autorisations strictes, l’enregistrement LEZ et les zones de chargement limitées restent des défis à relever.

Points clés :

• Deals verts : Pacte logistique de la Flandre (2019) et accord de Bruxelles sur la logistique urbaine (2023) cleancitiescampaign.org.
• Subventions et projets pilotes : Gand soutient les essais de fourgonnettes et de vélos électriques et accorde des subventions de 6 000 euros . urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu.
• Programmes réglementaires : Simplification des permis et des règles de stationnement et de chargement des VE.
• Obstacles : Enregistrement LEZ, obstacles administratifs, et peu de zones de chargement dédiées.
• Soutien de l’UE : Les marchés publics électroniques et le financement de la logistique urbaine de l’UE soutiennent les efforts déployés.

Comment les attentes des consommateurs influencent-elles les performances de livraison ?

Réponse rapide : Les consommateurs belges attendent des livraisons rapides (norme de 48 heures), flexibles et écologiques. 60 % préfèrent les options écologiques ; 25 % boycottent les marques qui n’offrent pas d’options vertes. Depuis septembre 2024, la loi exige qu’au moins une option verte soit proposée à la caisse. Les transporteurs proposent désormais des options de livraison à domicile, dans un casier ou à vélo, avec suivi.

Points clés :

• La norme en matière de livraison rapide : 48 heures est le délai de référence ; le jour même est en augmentation ingrid.com.
• Préférence pour l’écologie : 60 % préfèrent les options écologiques ; 25 % ont boycotté des marques ingrid.com.
• Plusieurs options : Ramassage à domicile, en consigne ou en magasin maintenant standard landmarkglobal.com.
• La poussée juridique : Depuis septembre 2024, la loi impose des choix de livraison écologiques ingrid.com landmarkglobal.com.
• Réponse du marché : Les flottes vertes et le suivi sont commercialisés comme des différentiateurs de marque.

FAQ

Q : Qu’est-ce qu’une zone à faibles émissions (LEZ) ?

R : Une LEZ est une zone (souvent le centre-ville) où seuls les véhicules répondant à certaines normes d’émission Euro sont autorisés. Dans les villes belges, les LEZ sont appliquées 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Par exemple, la LEZ d’Anvers (depuis 2017) interdit les diesels Euro 0-3 et les voitures à essence les plus anciennes ; les véhicules non conformes doivent payer des amendes ou des forfaits journaliers, ce qui pousse les transporteurs vers les camions électriques ou conformes trans.info.

Q : Pourquoi les vélos-cargos sont-ils souvent utilisés pour les livraisons en ville ?

R : Les vélos-cargos sont plus rapides et moins chers dans les rues étroites et encombrées. Des études bruxelloises montrent que les vélos empruntent des itinéraires 30 % plus courts et font 2 fois plus d’arrêts par heure que les camionnettes, avec des émissions réduites de 98 % larryvsharry.com. Ils éliminent les délais de stationnement et desservent efficacement les zones centrales.

Q : Quelle est l’utilité des consignes à colis et des points de retrait ?

R : Les consignes et les points d’enlèvement permettent à un seul arrêt de desservir plusieurs clients. bpost dispose de 26 consignes rien qu’à Gand press.bpost.be. Ces hubs améliorent l’efficacité des tournées, réduisent le nombre de livraisons manquées et permettent aux clients de bénéficier d’horaires de retrait flexibles.

Q : Quel sera l’effet de la nouvelle loi belge sur les livraisons ?

R : À partir de septembre 2024, les boutiques en ligne belges devront proposer au moins deux options de livraison à la caisse, dont une option verte (casier ou vélo). Cela encourage les transporteurs à promouvoir leurs services écologiques ingrid.com landmarkglobal.com.

Q : Comment la logistique du dernier kilomètre évoluera-t-elle d’ici 2030 ?

R : Les principaux transporteurs visent des flottes presque entièrement exemptes d’émissions dans les villes d’ici à 2030. Des entreprises belges comme bpost et DHL développent les VE et les vélos de transport ; les Green Deals municipaux fixent des objectifs d’émissions zéro pour 2030. Attendez-vous à beaucoup moins de fourgonnettes diesel, plus de micro-hubs, des itinéraires plus intelligents – et une augmentation continue des volumes de colis e-commerce press.bpost.be cleancitiescampaign.org.