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10 façons d'optimiser la livraison du dernier kilomètre en Belgique

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10 façons d’optimiser la livraison du dernier kilomètre en Belgique

TL;DR : L’amélioration de la livraison du dernier kilomètre en Belgique combine une planification intelligente, une infrastructure locale et des pratiques durables. En utilisant des itinéraires pilotés par l’IA et un suivi en temps réel, les entreprises peuvent réduire les temps de trajet et les coûts de carburant (sources : ingrid.com, vpd.eu).

  1. L’établissement de micro-centres de livraison ou de hubs urbains à proximité des centres de demande réduit les distances de livraison et les encombrements (sources : urbanfreightlab.com, greenlog-project.eu).
  2. Le passage aux camionnettes électriques, aux vélos-cargos et aux livraisons nocturnes silencieuses permet de réduire les émissions et d’éviter les embouteillages (sources : ingrid.com, brusselstimes.com).
  3. L’intégration de casiers à colis et de points d’enlèvement flexibles permet de réduire le nombre d’échecs (sources : press.bpost.be, computable.be).
  4. L’amélioration des données d’adresses et de la communication avec les clients permet de réduire les livraisons multiples (sources : ingrid.com, ffdcargo.be).
  5. La collaboration – par le biais de plateformes multitransporteurs et de chargements partagés – optimise la capacité et les coûts (sources : ingrid.com, ffdcargo.be).
  6. Naviguer dans les règles de la ville (LEZ, couvre-feu) et gérer efficacement les retours garantit la conformité et ne cache pas de kilomètres supplémentaires (sources : lez.brussels, ipc.be).

Ces tactiques permettent non seulement de réduire les coûts, mais aussi d’améliorer le service et la durabilité de la livraison belge B2B.

Comment l’IA et l’optimisation avancée des itinéraires peuvent-elles améliorer l’efficacité du dernier kilomètre ?

L’utilisation d’itinéraires pilotés par l’IA permet de réduire considérablement les distances et les temps de déplacement, ainsi que les coûts de carburant et de main-d’œuvre. Un logiciel intelligent intègre les données des commandes, les mises à jour du trafic et les fenêtres de livraison pour calculer les itinéraires optimaux. Le suivi GPS en temps réel et les flux de trafic en direct permettent un réacheminement dynamique en cas de retard, ce qui garantit le respect des délais (sources : ingrid.com, vpd.eu). Les transporteurs belges utilisent des algorithmes d’apprentissage automatique pour regrouper les arrêts et maximiser la charge par trajet, réduisant ainsi les trajets à vide – les itinéraires optimisés par l’IA peuvent réduire la distance parcourue (et les coûts) d’environ 20 %.

  1. Routage dynamique à arrêts multiples. Utilisez des outils de planification des itinéraires qui s’adaptent automatiquement au trafic et aux changements de livraison (source : ingrid.com).
  2. Suivi des conducteurs en temps réel. Surveillez les véhicules et mettez à jour les itinéraires à la volée ; VPD signale les “itinéraires efficaces” avec des mises à jour en temps réel(vpd.eu).
  3. Regroupement de zones. Regroupez les livraisons géographiquement afin que les chauffeurs couvrent des zones denses en une seule fois.
  4. Programmation adaptative. Affecter les ressources en fonction des prévisions de la demande afin d’éviter la sur-utilisation ou la sous-utilisation des véhicules.

Lien interne : Pour en savoir plus sur la logistique pilotée par l’IA, consultez notre article “AI & Smart Routing in Last Mile Delivery”.

Quels sont les avantages des micro-centres d’exécution et des centres locaux ?

L’installation de petits entrepôts ou dépôts à proximité des groupes de clients permet de réduire les distances et de gagner en rapidité. Les microcentres d’exécution (entrepôts en bordure de ville ou “microhubs”) font office de mini-points de distribution. Ils permettent de consolider les expéditions hors site et d’effectuer les livraisons finales dans des zones denses au moyen de fourgonnettes électriques ou de vélos. Des recherches menées par l’UE confirment que les microcentres “réduisent les émissions et les encombrements liés aux livraisons” (source : urbanfreightlab.com). Le projet GREEN-LOG, financé par l’UE, met l’accent sur l’utilisation de centres de consolidation urbains et de dépôts mobiles pour des livraisons plus rapides et partagées (source : greenlog-project.eu). Dans la pratique, des transporteurs comme VPD en Belgique utilisent des hubs stratégiquement placés (par exemple Gand, Anvers, Liège) pour pré-stocker les marchandises en vue d’une livraison par fourgonnette/vélo (source : vpd.eu). Cela permet de réduire le kilométrage aller-retour et d’éviter la marche au ralenti dans les centres-villes.

  1. Mini-entrepôts en bordure de ville : Stockez des articles à rotation rapide à proximité des grandes villes.
  2. Dépôts mobiles : Utiliser des camions/remorques comme points de dépôt “pop-up” (source : greenlog-project.eu).
  3. Consolidation partagée : Collaborez pour remplir les microcentrales, en partageant les coûts.
  4. Réseaux d’alimentation en vélos-cargos : Répartir les vélos de transport de marchandises électroniques à partir de plates-formes.
  5. Exemple de cas : VPD utilise des plateformes locales dans les grandes villes pour alimenter son réseau de vélos et de camionnettes (source : vpd.eu).

Comment les véhicules électriques et les vélos-cargos améliorent-ils la livraison du dernier kilomètre ?

Le passage à des fourgonnettes, des camions et des vélos-cargos électriques permet de réduire considérablement les coûts de carburant et les émissions, tout en améliorant l’accès aux zones à faibles émissions. Les transporteurs belges électrifient rapidement leurs flottes : VPD utilise des fourgonnettes et des vélos électriques, et bpost déploie des fourgonnettes électriques et des vélos-cargos (source : ingrid.com, lez.brussels). Les VE répondent aux normes strictes de la LEZ et réduisent le bruit. Coca-Cola CEE a investi 7 millions d’euros dans 30 camions électriques Renault pour ses livraisons en Belgique, réduisant ainsi ses émissions de carbone de 75 % (source : smartenergydecisions.com). Les vélos-cargos sont efficaces dans les zones centrales – des études montrent qu’ils effectuent plus d’arrêts par heure que les camionnettes. Les flottes de véhicules électriques réduisent les coûts du diesel et bénéficient d’incitations, ce qui renforce l’image de marque écologique (sources : ingrid.com, smartenergydecisions.com).

  1. Camionnettes/camions électriques. Remplacez les véhicules diesel Euro ≤5 pour satisfaire aux lois LEZ (source : lez.brussels).
  2. Livraisons de vélos-cargos. Les vélos-cargos sont jusqu’à 75 % plus rapides dans les centres urbains.
  3. Flottes hybrides. Combinez les fourgonnettes électriques et les vélos pour plus de flexibilité.
  4. Les incitations gouvernementales. Utiliser des subventions pour l’achat et la recharge des VE.
  5. La durabilité l’emporte. Les consommateurs reconnaissent les livraisons plus écologiques (sources : ingrid.com, smartenergydecisions.com).

Comment les consignes à colis et les points de ramassage peuvent-ils réduire les coûts et les émissions ?

Le déchargement des colis dans des casiers ou des PUDO permet de réduire les échecs de livraison et les détours. En Belgique, bpost a déployé plus de 1 116 casiers, et presque tous les citoyens se trouvent à moins de six minutes de l’un d’entre eux (source : press.bpost.be). Chris Peeters, directeur général, les qualifie de “moyen le plus écologique d’envoyer et de recevoir des colis” (source : press.bpost.be). Les casiers réduisent les livraisons manquées – chaque arrêt dans un casier permet d’économiser un arrêt à domicile. Les casiers et les PUDO réduisent les arrêts ; bpost traite 47 000 colis simultanément, ce qui réduit le temps d’acheminement (source : computable.be).

  1. Installer des réseaux de casiers denses (>1 000 au niveau national) (source : press.bpost.be).
  2. Promouvoir les points de collecte par l’intermédiaire des détaillants ou des magasins de colis.
  3. Réduisez les oublis grâce à des ramassages 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.
  4. Intégrer des systèmes de casiers agnostiques (par exemple Cubee).
  5. Impact écologique : moins d’arrêts → moins d’émissions (source : computable.be).

Comment des données d’adresses précises et la communication avec les clients peuvent-elles améliorer le succès des livraisons ?

La vérification des adresses et l’indication précise de l’heure d’arrivée aux clients permettent de réduire les déplacements inutiles. Les expéditeurs belges utilisent la validation d’adresse via les API postales pour détecter les erreurs. Le suivi en temps réel et les fenêtres de livraison étroites répondent aux attentes des consommateurs (source : ingrid.com). Les destinataires B2B reçoivent des alertes et des instructions détaillées – chaque arrêt correctement dirigé permet d’éviter les déplacements répétés. Des systèmes de suivi optimisés peuvent améliorer la précision des délais et réduire les coûts de livraison d’environ 20 % (sources : ffdcargo.be, ingrid.com).

  1. Validation de l’adresse par des services de géolocalisation.
  2. ETA en temps réel et liens de suivi/SMS.
  3. Options de livraison flexibles pour la reprogrammation.
  4. Preuve de livraison avec des applications/photos.
  5. L’analyse permet de contrôler les taux de réussite et de former le personnel.

Comment la collaboration et les plateformes multi-transporteurs peuvent-elles réduire les coûts du dernier kilomètre ?

La mise en commun des expéditions et l’utilisation de réseaux multitransporteurs permettent de remplir les camions et de réduire les dépenses par livraison. Les API logistiques (comme Ingrid) permettent aux détaillants de répartir les volumes entre les transporteurs en fonction du prix ou de la vitesse (source : ingrid.com). La consolidation B2B peut réduire de moitié le nombre de véhicules nécessaires. Les systèmes multi-transporteurs permettent de suivre les performances et de mettre en évidence les économies réalisées (sources : ingrid.com, ffdcargo.be).

  1. Intégration d’une plateforme unique avec plus de 250 options d’opérateurs.
  2. Consolider les expéditions pour maximiser le taux de chargement.
  3. Partage de charge avec des coursiers locaux/3PL.
  4. Choix du transporteur en fonction des envois (par exemple, DHL ou PostNL).
  5. Surveillez le coût par goutte ; la technologie des itinéraires améliore le nombre d’arrêts par trajet.

Pourquoi programmer les livraisons pendant les heures creuses ou la nuit ?

Le fait de passer à des heures de faible trafic permet d’éviter les embouteillages. La FEB a proposé des “livraisons silencieuses” pendant la nuit ; les trajets de minuit à 5 heures du matin évitent les embouteillages et permettent d’économiser environ 30 % de diesel (source : brusselstimes.com). Les livraisons nocturnes nécessitent des véhicules électriques/silencieux et des équipements silencieux en raison des réglementations. De nombreux magasins acceptent des stocks tard dans la nuit. L’éclairage LED, les transpalettes électriques et la programmation dynamique accélèrent les arrêts et réduisent la fatigue du conducteur.

  1. Des projets pilotes de livraison nocturne montrent une réduction du trafic et de la consommation de carburant (source : brusselstimes.com).
  2. L’équipement silencieux est conforme aux normes en vigueur.
  3. Incitations pour les clients à la livraison le lendemain.
  4. Reportez les retards de la journée aux heures creuses.
  5. Réduction estimée de 30 % de la consommation de diesel pendant la nuit (source : brusselstimes.com).

Comment l’analyse des données et les outils technologiques permettent-ils d’affiner les opérations du dernier kilomètre ?

Les plateformes d’analyse et les outils intelligents collectent les données de livraison pour identifier les goulets d’étranglement. Un tableau de bord TMS suit les indicateurs clés de performance (pourcentage de ponctualité, carburant, livraisons/itinéraire), ce qui aide les planificateurs à optimiser les zones. L’analyse prédictive prévoit la demande régionale, ce qui permet le pré-stockage dans les hubs (sources : freightamigo.com, ffdcargo.be). Le suivi GPS/IoT combiné à la modélisation prédictive peut optimiser l’utilisation des véhicules et réduire les retards de livraison.

  1. Des tableaux de bord pour une amélioration continue.
  2. Modélisation prédictive pour le prépositionnement des stocks.
  3. Alertes en temps réel en cas d’écarts.
  4. Les boucles de rétroaction des retours/plaintes façonnent la formation.
  5. Adoptez l’IA, l’OCR, le tri automatisé – la technologie peut à elle seule augmenter les arrêts de ~20%.

Comment le respect des réglementations et des politiques municipales permet-il d’optimiser le dernier kilomètre ?

S’adapter aux LEZ, aux fenêtres de livraison et aux mandats écologiques permet d’éviter les amendes et de débloquer des mesures incitatives. Bruxelles interdit les camionnettes diesel Euro ≤4 (source : lez.brussels). Anvers/Gand exigent des camions Euro 5+ d’ici 2025. La loi belge (septembre 2024) impose des options de livraison écologiques (source : ingrid.com). La conformité améliore l’image de marque et évite les pénalités.

  1. Utilisez des fourgonnettes Euro 5+ ou électriques pour les trajets en centre-ville.
  2. Proposez des casiers ou des points de retrait pour respecter les règles de livraison écologique.
  3. Renseignez-vous sur les heures de livraison et les règles en matière de bruit ; demandez un permis de livraison silencieuse.
  4. Utiliser des subventions et des aides (par exemple, les aides bruxelloises pour les véhicules électriques).
  5. Former le personnel aux changements de mobilité dans la ville (zones piétonnes, péages).

Comment des retours efficaces et une logistique inverse peuvent-ils améliorer l’efficacité des livraisons ?

Les retours rationalisés et la logistique inversée transforment les trajets de retour vides en trajets productifs. Planifiez les ramassages des retours le long des itinéraires de sortie. Utilisez des casiers ou des magasins de retour (par exemple, la plateforme “Alfred” de Pakpobox, source : ipc.be). Des politiques claires avec des étiquettes prépayées augmentent le respect des règles. Cela permet d’obtenir un fret bidirectionnel au lieu de trajets à vide.

  1. Combinez les voyages aller et retour.
  2. Utilisez des points de dépôt pour les retours.
  3. Réutilisez les emballages retournés sur place.
  4. Voies de retour dédiées pour les gros clients.
  5. Fournissez des instructions et un calendrier de retour faciles à suivre.

 

FAQ

Qu’est-ce que l’optimisation du dernier kilomètre ?
Il s’agit de tactiques qui rendent la dernière étape de la livraison plus rapide, moins chère et plus écologique, y compris la planification des itinéraires, le choix des véhicules et les méthodes de livraison qui améliorent les taux de ponctualité et réduisent les coûts.
Comment les consignes à colis contribuent-elles à la protection de l’environnement ?
Les casiers permettent de regrouper plusieurs dépôts en un seul endroit, ce qui réduit les arrêts des véhicules et la distance à parcourir – des études indiquent une réduction des émissions de ~30% (source : press.bpost.be).
Les vélos-cargos électriques sont-ils pratiques pour les livraisons B2B ?
Oui, ils sont plus rapides dans le trafic, ne consomment pas de carburant et sont conformes à la LEZ. La Fédération belge de la logistique du cycle soutient les flottes en expansion.
Ai-je besoin d’un logiciel spécial pour optimiser les itinéraires ?
La planification manuelle fonctionne pour les petites flottes, mais les logiciels d’optimisation d’itinéraires automatisés et alimentés par l’IA sont fortement recommandés pour plus d’efficacité (source : ingrid.com).
Comment les zones à faibles émissions affectent-elles la planification des livraisons ?
Les villes belges (Bruxelles, Anvers, Gand) interdisent les vieux véhicules diesel. Les entreprises doivent passer à l’électrique/Euro 6 ou contourner les LEZ. Des amendes (150 à 350 euros) et des retards peuvent résulter de la non-conformité.

Sources d’information